Waterworks-Lamson Litespeed Whiskey

Rok świetlny. Odległość, jaką światło pokonuje w ciągu jednego roku; czas potrzebny, aby projekt ewoluował do kolejnego etapu.
Co można powiedzieć o większej, ale lżejszej konstrukcji, lżejszej, ale mocniejszej? Oczywiście, że da się to osiągnąć. Robiliśmy to już wielokrotnie, ale czy nadchodzi moment, gdy poprzeczki nie można podnieść wyżej?
Nie, zawsze można coś ulepszyć, znaleźć nowe sposoby myślenia, nowe materiały i procesy do wykorzystania. Jak już wspomnieliśmy - miarą wydajności kołowrotka muchowego jest prędkość zwijania linki przypadająca na uncję masy. Jeśli wcześniej się nad tym nie zastanawialiście, zróbcie to teraz: wysoka prędkość zwijania nie ma żadnych wad poza dodatkową masą.
Jako przykład weźmy Litespeed Gen 6 z 2021 roku: obrabiany metodą CNC, z materiałem rozmieszczonym w przemyślany sposób wzdłuż kluczowych ścieżek obciążenia, stabilny i wytrzymały, tak lekki, że można zapomnieć o jego obecności, ale wystarczająco piękny, by pamiętać, że tam jest.
Sztuka projektowania kołowrotka muchowego wyrasta z jego naukowych podstaw, ale ostatecznie zarówno sztuka, jak i nauka, gdy pozostają w równowadze, mają sprawiać, że się uśmiechamy.

LSF - LSF to słodkowodna wersja nowego modelu Litespeed. Korpus opiera się na stożkowym systemie znanym z naszych innych kołowrotków, uzupełnionym o pokrętło hamulca z blokadą skokową oraz unikalny zestaw sprężyn, który zapewnia liniowy przyrost momentu obrotowego i bardzo precyzyjną regulację przy najlżejszym zakresie pracy. Architektura szpuli i ramy LSF ma skalę super-arbor, zapewniając wysoką prędkość zwijania, ale jest oszczędna i otwarta, aby ułatwiać suszenie linki i oczywiście zmniejszać masę.

Funkcje:

- Średnice/przełożenia osi linki zgodne z Force SL
- Najwyższa prędkość zwijania spośród wszystkich kołowrotków WWL
- Większa średnica i mniejsza masa niż w Speedster S
- Zmodernizowany i udoskonalony stożkowy system hamulca
- Indeksowane pokrętło hamulca z ustawieniami skokowymi
- Sprężyny hamulca o liniowym przyroście - przewidywalna siła hamowania
- Ulepszone uszczelnienia dynamiczne - możliwa klasa IPX (z zamontowaną szpulą)

Pielęgnacja:

1. Z żadnego powodu nie zdejmuj pokrętła hamulca ani nakrętki z dwoma otworami znajdującej się pośrodku pokrętła hamulca.
2. Zawsze upewnij się, że zaślepka dławnicy jest mocno dokręcona, szczególnie przed pierwszym użyciem kołowrotka lub po zmianie kierunku zwijania. Okresowo sprawdzaj, czy zaślepka jest prawidłowo zamocowana; zawsze należy ją mocno dokręcać ręcznie, bez użycia narzędzi. Po prawidłowym zamontowaniu zaślepka dławnicy powinna całkowicie przylegać do cylindra hamulca.
3. System hamulca powinien działać bez smarowania. Nie używaj żadnego rodzaju oleju ani smaru w systemie hamulca ani w jego pobliżu. Niewielką ilość WD-40 można nanieść na korbkę zwijania, aby usunąć nagromadzony brud między korbką a trzpieniem korbki.

Użytkowanie w wodach słodkich: Od czasu do czasu dokładnie opłucz kołowrotek pod bieżącą słodką wodą i przetrzyj szpulę oraz ramę, aby usunąć wszelkie zanieczyszczenia lub nagromadzony brud. Pamiętaj, aby przetrzeć trzpień szpuli i utrzymywać go w czystości.

Użytkowanie w wodzie słonej: Po każdym użyciu w słonym środowisku opłucz kołowrotek pod bieżącą słodką wodą. Od czasu do czasu przepłucz hamulec, wykonując następujące czynności:

Zdejmij szpulę, odkręć zaślepkę dławnicy i wyjmij czerwono-srebrny zespół sprzęgła.

Dokładnie opłucz wszystkie elementy, w tym wnętrze cylindra hamulca, pod bieżącą słodką wodą.

Przed ponownym montażem pozwól wszystkim elementom całkowicie wyschnąć.